一座座港口，沿江而立；一艘艘巨轮，乘风破浪。
依托黄金水道，海螺水泥、奇瑞汽车、武钢等大型企业集团的原材料、产品，在沿江码头大进大出。
滚滚江水，奔向海洋，沟通中部与世界。
水运红火“中部制造”走向世界
2012年12月29日，随着“江海洋辉煌号”轮船卸货离港，岳阳港刷新历史纪录。
截至当日，该港口货物实现年吞吐量1.04亿吨，成为继重庆、武汉、南京、镇江、江阴、张家港、泰州、南通、太仓等港口之后，长江干线第10个亿吨大港。
湖南省地方海事局局长陈健强自豪地宣布，全球50个年吞吐量过亿吨的港口中，中国占22席，长江中游占2席。
不负江河万古流，从岳阳港到武汉新港，从九江港到芜湖港，长江水运百舸争流。
依托港口的配送优势，临港企业如鱼得水。
在武汉新港阳逻港区，武汉重冶公司去年揽下近5万吨国外订单。众多“中部造”，乘江海直达航线，发往全球，走向世界。
在长沙霞凝新港，每年发至上海港出口的浏阳花炮达1万多标箱。长株潭地区三分之一的出口货物，在这里始发或中转。
依托九江港，亚东水泥的码头由1个发展到了7个，每年吞吐量达1000万吨；萍钢重组九钢后，每年进口铁矿石的物流成本省下近亿元……
据不完全统计，四省30%以上的外贸货物通过长江黄金水道到达世界各地，河南、四川、重庆等周边省市大量货物也通过这些港口，顺江出境。近5年，四省外贸进出口总额年均增速均在20%以上。
建设大手笔沿江经济蒸蒸日上
1月27日，芜湖港汽车滚装码头。
307台崭新的奇瑞QQ轿车从仓库驶出，开进趸船，最后进入滚装船，即将运往阿尔及利亚。“从仓库驶入滚装船，只要6分钟。”奇瑞汽车（芜湖）滚装码头有限公司副总经理汪洋说，该码头由奇瑞汽车投资，不仅是长江上最先进的汽车滚装码头，也是全国现代化程度最高的。
行走中三角，码头、港口的建设如火如荼。
资料显示，港口每增加1元产值，就能为所在城市带来80多元的综合效益。
看湖南，未来20年将投入约1700亿元建设水运，打造“一纵五横十线”高等级航道网为骨架的内河水运体系。
看江西，从九江长江大桥往下游，中石化、中海油等行业大户，新钢、萍钢等知名企业，纷纷安营扎寨。预计2015年，九江沿江工业增加值将达50亿元，九江港将提前5年实现亿吨大港目标。
看湖北，“十二五”期间，武汉新港将有各类建设项目111个，项目总投资1766亿元。临港工业将加快冶金、石化、船舶制造等重型工业发展，力争2015年总产值突破4600亿元。
看安徽，芜湖港向亿吨大港发起冲刺，全省水运建设投资从2002年的1.9亿元到2012年的39.2亿元，增长近20倍。
长江，串起了四省经济腾飞的美丽梦想。
突破瓶颈十里帆樯盛景在望
去年6月，“江海直达”8000吨级大型集装箱船舶在武汉新港首航，武汉“通江达海”能力一举跃上新台阶。
在以前，这一切难以想象。
由于航道条件不佳，长江中游航道成为“肠梗阻”，枯水期间时常发生碍航现象。
提升通航能力，航道整治在行动。
交通运输部“十二五”投资计划中，长江航道建设的投资将达到215亿元，其中航道治理165亿元，其他基础设施建设50亿元。投资规模和建设强度，双双刷新历史纪录。
目前，长江中上游投资规模最大的航道整治工程——荆江航道系统整治建设启动。建成后，武汉至宜昌航道有望掘深至4.5米，安庆至武汉航道水深有望达6米，近万吨级船舶行至武汉将成常态。
大动脉不能孤立跳动，还要辅以毛细血管和微循环系统。
依托港口，一大批疏运通道、物流园区等配套项目相继开工，打通物流“最后一公里”。
在武汉新港，三层急疏运通道全部建成后，将真正实现铁水、公水、空水等多种运输方式无缝衔接。
在江西，南昌、九江港集疏运体系正加紧建设，形成港口与公路、铁路、航道、管道相衔接的运输网络。
以汉江、湘江、赣江等水系为网络，依托长江干线，实现互融互通，长江中游黄金水道必将再现流金淌银的繁华。
承载着四省的大开放梦想，一艘艘巨轮驶向海洋。
提升区域综合交通合作水平
——访湖南省交通运输厅厅长贺仁雨
湖南日报记者 陶海音
新春伊始，带着去年高速公路新通车1320公里的喜悦，湖南省交通运输厅厅长贺仁雨接受记者专访。
2012年2月签订交通运输示范区合作意向书以来，湖南省项目进展如何？贺仁雨说，去年，湖南交通建设完成投资812.87亿元，为年计划的108.38%；全省建成吉茶、长湘、南岳共16条高速公路；岳阳港成为湖南首个亿吨大港。这些成绩，为推进建立国家长江中游四省综合交通运输示范区打下了坚实基础。
推进示范区建设的突破口和抓手在哪里？贺仁雨认为，归根到底还是项目。
一是航空项目，完善长沙黄花国际机场的枢纽功能，加快建设岳阳、武冈、衡阳等支线民用机场。
二是铁路项目，加快沪昆高铁湖南段、长株潭城际铁路、蒙西至华中地区湖南段铁路煤运通道、常德-岳阳-九江、咸宁-宜春-井冈山等铁路建设。
三是水运项目，全面建设以长江干线为主轴，以汉江、湘江、赣江等高等级航道为干线，以江汉运河、洞庭湖、鄱阳湖水系其他航道为补充的主干结合、布局合理的长江中游内河航道体系。
四是公路项目，加快京港澳高速扩建工程、二广高速湖南段等高速公路建设，力争“十二五”末湖南高速公路通车总里程突破6000公里。
目前，长三角、珠三角高速公路ETC已联网。展望四省ETC前景，贺仁雨说，力争“十二五”期间四省ETC实现联网。
推进交通全方位合作
——访江西省人大常委会副主任、省交通运输厅厅长马志武
江西日报记者 胡萍
“综合交通运输网络是构建长江中游城市群的突破口。”江西省人大常委会副主任、省交通运输厅厅长马志武在接受记者采访时表示，江西将进一步大力推进综合交通运输网络建设，与湖北、湖南、安徽开展全方位的对接与合作，努力构建一个连通四省的交通大通道。
马志武介绍，自去年四省签订合作协议以来，江西主动加快与各省的交通对接及合作。根据签订的对接项目表，江西与湖南的高速公路省际通道有6个。今年，省际通道将全部打通，与湖北对接的九江新长江公路大桥预计年底通车。“构建长江中游城市群，抓好规划是前提和龙头。”马志武指出，下一步，江西将重点推进将鄱阳湖生态经济区交通发展规划、九江港总体规划等纳入长江中游城市群的综合运输枢纽之中。同时，以打通省际通道为重点，深入推进武穴到瑞昌等重要对接项目建设，构建大通道，并在通道的节点上建设枢纽，形成四种运输方式相衔接的综合交通运输体系。“发展城市群经济，建立联合互动机制非常重要。”马志武指出，今年江西将加快与湖北、湖南的ETC联网进度，希望四省尽快召开联席会议，统一联网标准，尽早对接。
同饮一江水 共谋一江计
——访湖北省交通运输厅厅长尤习贵
湖北日报记者 廖志慧
湘赣鄂皖四省，交通得中独厚。加快构建长江中游城市群综合交通体系，有利于提高全国交通网络通行能力和运输效率。在湖北省交通运输厅厅长尤习贵看来，“中部通，则全国通。”
尤习贵认为，在区域经济合作中，交通一体化将对打破行政壁垒，促进经济一体化和地区协调发展起到重要作用。
“我们十分看重与其他三省的交通合作。”尤习贵介绍，去年2月，四省交通部门在武汉签订长江中游综合交通运输示范区合作意向书；5月31日，四省交通部门又在咸宁签订一揽子重点项目合作协议。“目前，四省已共同向国务院提交设立国家长江中游四省综合交通运输示范区的申请。”尤习贵介绍，示范区不仅要解决交通基础设施对接的问题，也要解决资源共享、信息互通的问题。这当中，既需要中央政府在政策、资金、项目、交通布局等方面予以支持、创造条件，也需要四省统筹编制区域综合交通运输发展规划，明确各种运输通道走向布局、连接方式，以及各换乘转运中心的建设规模与时序、城市交通的对接等。“同饮一江水，共谋一江计。”尤习贵建议，推动长江中游城市群综合交通示范区的发展，必须坚持行业推动、市场驱动、优势互补、统筹协调、互惠互利和共同发展的原则，遵循规划同筹、交通同网、信息同享、市场同体、服务同步、政策同向、环境同创的基本思路。
交通畅通 一通百通
——访安徽省交通运输厅厅长梅劲
安徽日报记者 胡旭
“在长江城市带的崛起进程中，交通运输发挥着重要先导作用。”安徽省交通运输厅厅长梅劲说，安徽是中部地区面向长三角等沿海地区开放发展的重要门户，这决定着安徽必须加快推进与长江沿线省份在交通网络上的互联互通，才能在国家战略中有更大作为。
“目前，我们已经有针对性加快了与湖北、江西等省市路网衔接项目的建设。”梅劲说。
目前，安徽和湖北之间的岳（西）武（汉）高速正抓紧建设。安徽省还启动了岳武高速东延至合肥、南京项目的前期工作，将使这条高速公路东联西畅，成为湖北等省份重要的东向大通道。从安徽与江西两省规划对接的高速公路网来看，目前已经建成2条，在建2条。“四省水运合作共建，将是构建长江中游城市群的重要纽带。”梅劲建议，首先要考虑加强沿江港口间，尤其是内支线集装箱运输的合作。此外，应当顺应区域内汽车、装备制造等支柱产业发展需求，加强滚装码头间的合作，开辟中上游汽车滚装运输航线。同时，探索芜湖和武汉航运交易所的多种合作方式，让区域航运交易市场更活跃，形成更大的竞争优势和品牌效应。
梅劲还认为，促进长江中游城市群交通一体化，交通运输的运营理念必须融合。四省应进一步推进交通运输应急联动、应急资源对接、路网信息共享、物流信息平台整合等方面的合作，破除观念壁垒和思想障碍，创造更加便利的区域通行条件，增强区域经济的活力和竞争力。
四省交通部门合作要点
协力推进四省区域内重点关联项目的建设进程
尽早打通部分省际高速通道的“断头路”
进一步强化省际路网规划衔接
加快四省省际间不停车收费系统等软环境建设可行性研究
建立省际交通运输主管部门协调机制建立健全四省交通运输厅长定期联系会议制度、联络员制度、资料交流制度等。